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仙台駅。仙台駅の仙石東北ラインの時刻表ダイヤ石巻方面の情報を掲載しています。
平日ダイヤ?土曜ダイヤ?日曜?祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索
することもできます。

システムが違うので現実的に不可能なのとそもそも線路が繋がっていない、更にもう一つはJR東海が嫌がるので無理です自社の東海道新幹線に他社の車両が入ってくる事をもの凄く嫌う会社ですJR西日本の車両は東海道新幹線にも入ってきますが、それはJR東海の車両と規格が同じだから座席数も両数も同じだから入ってこれるんですJR東日本の新幹線はJR東海と規格が違う、つまり、両数も座席数も違うのでJR東海が乗り入れを拒否しますちなみに九州新幹線は博多まで全線開業して、線路は東京から鹿児島中央まで繋がっていますが、実際には最大で新大阪までしか来ていません東京まで来ないのはやはりJR東海が嫌がっているからですそして、JR東海も鹿児島中央まで行くのは嫌だ!と言い、線路は繋がっていても実際には新大阪で乗り換えなければならないんですはっきり言って、自社の利益の為にならないような事はしませんし、自社さえ良ければ他社との利便性などどうでもいい会社ですから実現する事は無いでしょうシステムも座席配置も違う。路線が繋がってない。ダイヤに隙間がないので走らせれない。>関西東北ラインみたいにスケールを大きく出来ますそうですね、災害や事故での遅延の影響も、スケールが大きくなるよね?利便性と不便性は、常に背中合わせだと言う事をお忘れなく…将来的には、検討はしていると思います。目途としては、2027年のリニアの品川駅~名古屋駅の区間の開業後かな?東海道新幹線の東京駅~名古屋駅の区間の列車の減便が想定されるのでこの知恵袋でもこれまで散々語られていますが、国鉄時代にありましたが、民営化されて課題が多いので、もはややる価値はないでしょう。上野東京ラインはJR東日本単一で、都心の車庫機能を郊外に移転する目的がありました。高輪ゲートウェイ駅ができる辺りの地区は元々田町車庫があり、その跡地は東日本自らがデベロッパーとなって再開発しています。デメリットのほうがでかいです。?電源周波数設備≒変電所を作らなければならない。?ATCシステムを統一化しなければならない?秋田新幹線や山形新幹線のダイヤの乱れも受けなければならないこの理由で、東海道新幹線は座席数湖底にするのはそのため遅延動画見る順序① ② ③東海道新幹線と東北新幹線では信号システムが異なるから無理。良くない。鹿児島の遅延が北海道に、北海道の遅延が九州に、何だかねえ。スケールが広がるイコール影響も拡がるわけで。直通によるメリットよりもデメリットのほうがはるかに大きいため直通は行われません

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